Stokên TeqandinêKerpîç û ÇîmentoXeyalên KalîforniyayêKanadaOtomobîl û KamyonSilkên BazirganîŞîrket û BazarXerîdarQelemeya KrediyêEnerjîDilemên EwropîRezerva FederalQelemeya Xaniyan 2Enflasyon û DevalvasyonKarBazirganîVeguhastin
Ev çend mehan berdewam kir: Buhayên otomobîlên bikarhatî ji ecêb bilind bûn, û tam dema ku min fikirî ku biha êdî nikarin bilind bibin, ew bilind bûn.
Li gorî daneyên otomobîlên bikarhatî, bihayên mezadên otomobîlên bikarhatî li Dewletên Yekbûyî di meha Nîsanê de li gorî Adarê %8.3 zêde bûne, ji destpêka salê ve %20, ji Nîsana 2020an vir ve %54 û ji Nîsana 2019an vir ve %40 zêde bûne. Endeksa nirxê îro ji hêla operatorê mezadê Manheim, ku şîrketek girêdayî Cox Automotive ye, hate weşandin. Di bazara otomobîlên bikarhatî de her tişt tevlihev e:
Di 13 mehên heta Îlona 2009an de, bilindbûna buhayê ji hêla bilindbûnên berê yên rekord ve bi tevahî hate şikandin, di nav de pilanek pere-bi-kêrhatî ku nifşek tevahî ji otomobîlên kevin ên bikêrhatî ji bazarê derxist.
Bazirganên ku ji bo temamkirina envantera xwe otomobîlan li mezadê dikirin, bi dabînkirinek sînorkirî re rû bi rû dimînin û gelek firoşkarên din jî ji bo heman otomobîlan teklif didin. Ji ber vê yekê, wan di hundurê xwe de nifir kirin, biha bilind kirin da ku herî kêm hin dabînkirinê bi dest bixin, û hêvî kirin ku ew dikarin van bihayên bêaqil û qezencên mezin bigihînin xerîdaran. Bi gelemperî, bihayên firotanê ji bihayên firotanê bi qasî şeş hefteyan kêm in.
Xerîdar amade ne ku van bihayên bêaqil bidin ne ku grevê bikin: Cox Automotive texmîn dike ku firotina otomobîlên bikarhatî di meha Nîsanê de li gorî sala borî gihîştiye 22.4 mîlyonî. Stemis pereyê destpêkê yê bêkêmasî da.
Hestên min dibêjin ku teqînên weha nikarin berdewam bikin. Ger xerîdar li ser van bihayan dudil bibin û grevek ji bo kirrûbiran bidin destpêkirin, wê hingê piştî ku teşwîq biqede û ev bihayên ecêb kêm bibin, firoşkar dê li ser hin tiştên biha yên zêde - temînat ji bo fînansekirina plana qata xwe - bisekinin ger ev yek bi vê yekê bibe sedema tevliheviyê.
Li gorî Cox Automotive, stoka firotanê ya bi toptan di dawiya Nîsanê de daket 17 rojan, lê 23 rojên radestkirinê normal e. Stoka firotanê ya otomobîlên bikarhatî 33 roj e, li gorî 44 rojên asayî.
Tovên pirsgirêkên dabînkirina otomobîlên bikarhatî sala borî hatin çandin dema ku karsaziya kirêkirina otomobîlan hilweşiya û şîrketên kirêkirina otomobîlan bi firotina otomobîlên heyî û kêmkirina fermanên otomobîlên nû filoyên xwe kêm kirin. Ev yek rê li ber hatina otomobîlên nû bo filoyên kirêkirinê di sala borî û îsal de girt.
Lê niha karsaziya kirêkirinê vedigere rewşa xwe ya berê, ji ber ku mirov dîsa dest bi rêwîtiyê dikin û kirêkirina otomobîlan kêm e.
Niha zehmet e ku kêmasiya dabînkirinê were telafîkirin, ji ber ku kêmbûna nîvconductoran di destpêka vê salê de bandor li hilberînerên otomobîlan kir. Wan kargeh girtin û şift betal kirin; wan ew kir pêşîniya xwe ku hilberîna otomobîlên asta bilind bikin da ku windabûna di hejmarê de telafî bikin. Ford ragihand ku hilberîna wê ya cîhanî dikare di çaryeka duyemîn de ji sedî 50 kêm bibe. Di bin van mercan de, firotina kirêkirina filoyên ji bo kesên kêmdahat hate rawestandin. Filoyên kirêkirina otomobîlan ji bo bidestxistina otomobîlên nû têkoşiyan.
Avis di rapora xwe ya sê mehane ya 10-Q de ji bo SEC di 4ê Gulanê de hişyarî da ku ew nikare têra wesayîtan ji bo filo xwe peyda bike:
"Em bi rîskên têkildarî dabînkerên otomobîlan re rû bi rû ne, di nav de kêmbûna dabînkirina nîvconductor a gerdûnî."
"Ji ber gelek sedeman, di nav de girtina tesîsên hilberînê an ji ber sedemên din, me di wergirtina wesayîtên nû ji hilberînerên otomobîlan de derengketinên din jiyane û dibe ku em jî bibînin."
"Bi taybetî, kêmbûna nîvconductorên cîhanî bandorek berfireh li ser gelek pîşesaziyan dike, nemaze pîşesaziya otomobîlan, ku bandorê li çend hilberînerên otomobîlan dike ku wesayîtan ji me re peyda dikin."
"Bo nimûne, hin kargehên otomobîlan li Amerîkaya Bakur û welatên din ji ber kêmbûna nîvconductorên ku di çêkirina otomobîlan de têne bikar anîn, hilberîna otomobîlan rawestandine an kêm kirine."
"Di encamê de, kêmbûna dabînkirina nîvconductor bandor li ser barkirinên wesayîtên nû kiriye û tê payîn ku berdewam bike, ku ev yek dikare pêkanîna daxwaza xerîdaran dijwar bike."
Filoyên din ên kirêkirinê bi heman pirsgirêkê re rû bi rû ne: hilberînerên ku ji ber kêmbûna nîvconductoran di montajkirina otomobîlan de pirsgirêkên cidî dijîn, wan paşguh dikin.
Li gorî Car Rental News, di çar mehên pêşîn ên sala 2021an de, firotina filoyan ji 693,000 di sala 2019an de %48 kêm bûye û daketiye 360,000 îsal, li gorî heman serdema sala 2019an.
Filoyên kirêkirina otomobîlan niha otomobîlên ku xwediyê wan in ji bo demek dirêjtir digirin û bi kîlometreya bilindtir wan dixin mezadê. Li gorî Cox, kîlometreya navînî ya otomobîlên kirê yên di xetereyê de ku di salên dawî de di mezadê de hatine firotin (ew otomobîlên ku di bernameya kirîna paşîn a hilberîner de nînin) bi piranî di navbera 40,000 û 50,000 mîlan de ye. Lê di Adarê de, kîlometreya navînî 12,000 mîl zêde bû û gihîşt 67,000 mîlan ji kîlometreya berê bilind a di Sibatê de. Di Nîsanê de, kîlometreya navînî bilind bû û gihîşt 82800!
Tewra bi zêdebûna dramatîk a mîlan re jî, bihayê navînî yê van yekîneyên kirêkirî yên bi rîsk - evqas bazar dîn e - sal bi sal %32 zêde bû.
Niha kirêdarên sereke yên li mezadan filoyên kirêkirî ne, ev jî zexta li ser bihayê zêde dike. Ew her tim bi rêkûpêk hin otomobîlan li mezadan dikirin da ku hewcedariyên herêmî bicîh bînin, ev ne tiştekî nû ye. Lê niha ev di pîvanek mezintir de diqewime.
Bloomberg di daxuyaniyekê de got, "Koma Kirîna Filoya me bi dijwarî dixebite ku bêtir wesayîtan, hem nû û hem jî yên kêm-mîlan, li seranserê hemî kanalan bikar bîne da ku daxwaza zêde dibe bicîh bîne."
Berdevkê Hertz ji Bloomberg re got ku şirket "wesayîtên bikarhatî yên kêm-mîlî ji gelek çavkaniyan dikire, di nav de mezad, mezadên serhêl, firoşgeh û bernameyên kirêkirina wesayîtan."
Li aliyê karsaziya xwe yê ku nêzîkî xerîdar e, filoyên kirêkirina otomobîlan dema ku roj dibiriqe kayê çêdikin û kirêya li sûkê zêde dikin, heke gengaz be - ev yek jî sotemeniyê li agirê enflasyonê zêde dike, hûn texmîn dikin.
Ji xwendina WOLF STREET kêfxweş dibî û dixwazî piştgirîya wê bikî? Astengkerek reklamê bikar tînî - Ez bi tevahî fêm dikim çima - lê dixwazî piştgirîya malperê bikî? Tu dikarî bexş bikî. Ez gelek spasdar im. Ji bo fêrbûna çawaniya wê, li ser fincanên bîra û çayê qeşagirtî bikirtînî:
Tenê ji bo ku ez nîşanî we bidim ka çiqas ecêb e ku ez xwediyê Infinitiyek 20 salî me ku bi salan e ji garajê dernakeve û diz bi GPS-ê hatine girtin. Kesên têkildar dibêjin ku diziya otomobîlan di sala 2021-an de du qat zêde bûye.
Ez piştrast im eger Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê sînorê temenê xwe bilind bikira 30 salî, dê gelek otomobîlên bikarhatî amade bin ku werin hawirdekirin.
Ez 65 salî me û dê û bavê min hîn sax in. Otomobîleke wan a kîlometre kêm û kamyoneke wan a kîlometre navîn heye. Her du jî dê werin mîrasgirtin an jî werin firotin. Ev xuya dike ku ji ber ku nifşa "baby boomers" pîr dibin, tiştekî gelemper e.
Ew tê wateya "firoşkar", mîna di Joe's Used Cars de, ne firoşkarê Fordê ku hûn pê re dixebitin, ji ber ku ew xuya dikin ku tiştên çêtirîn li wir ji bo firotanê dihêlin, rast? Dibe ku firoşkar/firoşkar SHIP jargonek e ku ez li vir ji bîr dikim? Ma divê hin firoşkar jî kêmasiya di mezadê de bikirin? Ez difikirim ku ev pirsgirêka min a rastîn e (vê carê min gotar du caran xwend). Her weha di destpêka salên 80-an de, ez bi zilamekî ku "destûra ketin/kirînê" hebû û bavê wî re çûm mezadê. Wan pêş û pişta kergoşek tevahî kirîn û wekî yek ji projeyên xwe bi hev re kelandin. Li zeviyek qirêj a mezin li dora Sears Point IIRC. (Honda 500 4-ek xirabûyî kirî û tamîr kir). Ji ber vê yekê pirsa duyemîn ev e, gelo mezada ku hûn qala wê dikin nayê dîtin, an jî pêşkêşkar li korîdoran digerin? Gelek otomobîl di rewşek baş de ne, tenê toz in.
Bazirganên ku di mezadê de dikirin, firoşkarên serbixwe an firoşkarên bi franşîz in, an jî her kesê/a din ê/a ku ji bo kirîna di mezadê de hatiye pejirandin.
Ne 30 sal, lê 25 sal. Hin dewlet pêdiviyên cûrbecûr yên din hene. Li vir hinek agahî hene: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Spas Mike Ev malperek pir baş e ku ez dikarim li berhevoka çavkaniyên xwe yên ku her ku diçe mezin dibin zêde bikim. Her çi dibe bila bibe, min bersiva CA ya ku min hêvî dikir wergirt.
Li Washingtonê, hejmara diziyên otomobîlan gelek zêde bûye. Reklamek li nêzîkî otobuseke metroyê dibêje: "Dema ku hûn dadikevin, ew jî dadikevin jor" (tiştekî wisa). Otomobîl ne ewqas modayî ne, tenê modelên otomobîlên asayî ne. Min gotarek di NPR de xwend (ez NPR dixwînim) ku digot ku tewra katalîtîk jî dikarin bi otomobîlên kevin pere qezenc bikin. Aliyê herî tirsnak ew bû ku ez bi rûyekî zarokane yê ciwanekî hatim girtin. Dibe ku tenê ji bo rêwîtiyek an plansazkirina barkirinek bo bajarê Meksîko. kî dizane birêz?
Kobalt, CATS bi salan e ji DC tê dizîn, çi cihekî balkêş e li paytexta welatê me. Gelo we di du salên borî de guherînek di bihayên platîn û paladyûmê de dîtiye? Xwezî min jî hinek bikira!
Diziya CAT a DWY hema bêje li her derê bûye sûcekî "bazirganiyê". Ew pêşbaziyê dikin ka kî dikare wan bi leztirîn awayî bi makîneyeke hûrkirinê ya bi pîlê dixebite û bi destekî dirêj derxe. "Şampiyonê" heyî di nav nêzîkî 10 saniyan de ji destpêkê heta dawiyê texmîn bikin!
Pisîkên nûjen "sêgoşeyî" ne. Wan rodyûm (dibe ku di salên 90î de seryûm) û her weha platîn û paladyûm bikar anîn da ku rêzikên kîmyewî yên pir tevlihev pêk bînin. Ez guman dikim ku pisîkên dizî tenê ji bo pereyan hatine helandin, ji ber avahiya wan a tevlihev a mîna şaneya hingiv a seramîk. Wekî parçeyên yedek ew hêjatir in. Nû ew ji 1000 heta 2000 dolar û bêtir lêçûn. Bê guman, otomobîlên nûtir dikarin ji otomobîlên çêtir werin dizîn, û hîbrîd jî têne tercîh kirin ji ber ku ew benzînê pir kêmtir di nav wan re derbas dikin.
Ev lêçûnên civakî yên newekheviya zêde di dahat û dewlemendiya net de ne… her ku rewş xirabtir dibe, bêtir hêvî bikin. "Baca civakî" ku pir dûr diçe. Mixabin, beşên herî xizan ên nifûsê, yên ku nikarin xwediyê apartmanek an xaniyek bi garajê bin, herî zêde cefayê dikişînin, ku pirsgirêkê girantir dike.
Katalîzatorên li herêma min diziyê berdewam dikin. Her kesê ku xwediyê otomobîlek mîna ya min (Honda CRV 2000) be, divê ji bo otomobîlek nû budçeyê hesab bike.
Hefteya borî, min wesayîtek kevn ku nêzîkî 15 salan li ser milkê wê wekî pût hatibû bikaranîn, ji hevkarê xwe dizîn. Heta niha bêkêr bûye.
Ev dînîtî ye, mehek berê dema ku cîranê min diçû Home Depotê, F150-a wî ya 15 salî hate dizîn. Bihayê otomobîlên bikarhatî yê pir zêde bûye sedema diziyên gelek wêrek.
Herwiha, ji bo kesekî ne-pispor hema hema ne mumkin e ku Hyundai-yek bidize. Ez guman dikim ku ji ber vê yekê kamyonek 15 salî ku nirxek firotanê ya bilind heye hedefa sereke ye.
Belê, di ronahiya rojê de. Tiştê ecêb ew e ku polîsan rapor girtin û ji cîranên min re gotin ku eger ew wan bigirin jî, diz dê cezayê pereyan bistîne û bes e.
Ew wek henek xuya dike, lê ne wisa ye. Xeyal bike ku tu tenê peymankarek bûyî ku dest bi karekî dike û kamyoneke te ya kevin heye û ji nişkê ve ew hatiye dizîn û debara te tune bûye.
Baştirîn amûra "dijî-dizî" li ser otomobîleke kevin, têlên guhêrbar û pêveka li ser qapaxa belavkerê ne (em li vir behsa otomobîlên kevin dikin). Ew dest pê nake. Ger hûn kapûtê rakin, ew "normal" xuya dike. Nerehet e, belê. Lê ew dixebite.
Slim Jim li her derê heye, piralî ye û fêrbûna wî hêsan e. Her wiha, min amûrên bataryayê ji Nissan-ek '92 dizîn (paceyên alî tune bûn, ew pir sivik bûn) û pace şikandin. Di garaja bin apartmana min de û di kompleksa mezin de. Dibe ku wan kîsikek razanê ya mezin lê danîne da ku deng kêm bikin? Dibe ku ew niştecîhek mafdar be. Mirovên bêhêvî her çi dibe bila bibe tiştên bêhêvî dikin, û ez bawer im ku gelek "pispor" dixwazin xewna xwe ya Amerîkî dest pê bikin û tenê hewce ne ku pereyan teserûf bikin. Ruhê karsaziyê…
Ez hîn jî fêm nakim ka nebûna zêdekirina mûçeyan ji bo germkirina aboriyê çawa dikare bibe sedema enflasyonê. Her tişt bi arz û daxwazê ve girêdayî ye, ku ev anomalîyek demkî ye.
Bi xwe, ez vê yekê wekî dafikek mezin a ga dibînim. Kerî ber bi enflasyon/reflasyon/çerxek nû ve direve berî ku bi deflasyonek tirsnak biqede… hemû deynên dewletê dikarin wekî "alîkarî" werin çapkirin… û bankek/navendek pir dewlemend hebûnên bi bihayên pir kêm bikire.
Global Crossing dabînkerê telekomunîkasyonê yê navneteweyî bû ku 20 sal berê îflas kir û ji hêla parazîtên asayî ve hate kirîn. Girêdana telekomunîkasyonê ya ji nişka ve û pir erzan a bi Hindistanê re bû sedema pîşesaziya navendên bangê yên Hindistanê. Û kêmbûna navendên bangê yên Amerîkî.
Çerxa karsaziyê ya "xwezayî" veberhênerên saf ji holê radike, parazîtan dewlemend dike û kar kêm dike. Lê ew cureyek qanûnek aborî ye ku dewlemend mayî mîna kişandina erdê dixwin, ji ber vê yekê her tişt baş e.
Dema weşandinê: 29 Tebax 2022