Implosion StockBricks & MortarCalifornia Daydreamin'CanadaOtoto & Kamyon Bazirganî Emlak Pargîdanî û Bazar XerîdarKredî BubbleEnerjiyaEwropî Dilemayên Federal ReserveHousing Bubble 2Enflation & DevaluationKarBazirganî Veguhastinê
Ev çend mehan berdewam kir: Buhayên gerîdeyên bikar anîn ji ecêb berbi ecêb bilind bûn, û tam gava ku min difikirî ku nirx nikarin zêde zêde bibin, wan kir.
Li gorî daneyên gerîdeyên bikêrhatî, bihayên mezadên gerîdeyên bikar anîne yên li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di meha Nîsanê de li gorî Adarê ji sedî 8,3 zêde bûn, ji salê heta îro ji sedî 20, ji Nîsana 2020-an vir ve ji sedî 54 û ji Nîsana 2019-an vir ve ji sedî 40 zêde bû. operator Manheim, liqeke Cox Automotive.Di bazara gerîdeya bikar anîn de her tişt tevlihev e:
Di 13 mehên heta Îlona 2009-an de, bilindbûna bihayê bi tevahî ji hêla pêlên rekora berê ve hate şikandin, di nav de plansaziyek dravê-ji-qelp ku nifşek tevahî otomobîlên kevn ên kargêr ji sûkê derxist.
Bazirganên ku di mezadê de otomobîlan dikirin da ku envantera xwe nûve bikin, bi peydakek tixûbdar re rû bi rû ne û gelek firoşyarên din li ser heman otomobîlan pêşniyar dikin.Ji ber vê yekê wan di hundurê xwe de nifiran kirin, bihayan bilind kirin da ku bi kêmanî hin peyda peyda bikin, û hêvî kirin ku ew karibin van bihayên pûç û qezencên mezin bigihînin serfkaran.Bihayên firotanê bi gelemperî bihayên firotanê bi qasî şeş hefte paşde diçin.
Xerîdar amade ne ku van bihayên pûç bidin li şûna ku bikevin grevê: Texmînên Cox Automotive firotana kirrûbirra gerîdeya bikar anîne di meha Nîsanê de bi 22.4 mîlyon sal-sal-sal-sal ve hatî verast kirin rabû.Stemis dravdana bêkêmasî kir.
Têgihîştina min dibêje ku teqînên wiha nayên domandin.Ger xerîdar li ser van bihayan dudil bibin û banga grevê ya kiryaran bikin, wê hingê piştî ku teşwîq ji holê rabe û ev bihayên dîn sist bibin, dê firoşkar li ser hin tiştên zêde biha rûnin - kemîna ku plansaziya xwe ya qatê fînanse bikin - heke ev yek bi kirina wiya dikare bibe sedema tevliheviyê.
Li gorî Cox Automotive, envantera pirfirotanê di dawiya Nîsanê de daket 17 rojên firotanê, dema ku 23 rojên radestkirinê normal e.Stokên firotanê yên otomobîlên bikar anîn 33 roj in, li gorî 44 rojên gelemperî.
Tovên kêşeyên dabînkirina otomobîlên bikar anîne sala borî hatin çandin dema ku karsaziya kirêkirina otomobîlan têk çû û pargîdaniyên kirêkirina otomobîlan fîloya xwe kêm kirin bi firotina otomobîlên heyî û kêmkirina fermanên otomobîlên nû.Ya paşîn sala borî û îsal ketina otomobîlên nû ber bi fîloyên kirêkirinê vegirt.
Lê naha karsaziya kirê baş dibe ji ber ku mirov dîsa dest bi rêwîtiyê dikin û otomobîlên kirê kêm in.
Kêmasiya dabînkirinê niha zehmet e ku were tije kirin, ji ber ku kêmbûna nîvconductor di destpêka vê salê de li otobusan ket.Wan kargeh girtin û kar betal kirin;wan ev yek ji bo hilberîna gerîdeyên bilind ên ji bo windabûna di hejmaran de kir pêşanî.Ford ragihand ku hilberîna wê ya gerdûnî dikare di çaryeka duyemîn de ji sedî 50 kêm bibe.Di bin van şert û mercan de, firotina kirêya fîloya kêm-dahatî hate sekinandin.Firokeyên gerîdeyên kirêkirinê ji bo bidestxistina gerîdeyên nû têdikoşiyan.
Avis di rapora xwe ya sê mehane ya 10-Q de ji SEC-ê re di 4-ê Gulanê de hişyar kir ku ew nekare ji bo fîloya xwe têra wesayitan bigire:
"Em bi xetereyên ku bi dabînkerên otomotîvê re têkildar in, di nav de kêmbûna peydakirina nîvconductor ya gerdûnî re rû bi rû ne."
“Ji ber sedemên cihêreng, di nav de ji ber girtina tesîsên hilberînê an jî ji ber sedemên din, me di wergirtina wesayîtên nû de ji otobusan dereng dîtiye û dibe ku dereng bimîne.
"Bi taybetî, kêmbûna nîvconductorê ya gerdûnî bandorek berfireh li ser gelek pîşesaziyan dike, nemaze pîşesaziya otomotîvê, ku bandorê li çend otobusan dike ku wesayitan ji me re peyda dikin.
"Mînakî, hin kargehên otomobîlan li Amerîkaya Bakur û welatên din ji ber kêmbûna nîvconduktorên ku di hilberîna otomobîlan de têne bikar anîn, hilberîna otomobîlan rawestandiye an kêm kiriye.
"Di encamê de, kêmasiyên di peydakirina nîvconductor de bandorek li ser barkirina wesayîtên nû hebû, û tê pêşbînîkirin ku ew berdewam bike, ku dikare peydakirina daxwaziya xerîdar dijwar bike."
Firokeyên din ên kirêkirinê bi heman pirsgirêkê re rû bi rû ne: hilberînerên ku ji ber kêmbûna nîvconduktoran di berhevkirina otomobîlan de pirsgirêkên cidî hene, wan datînin ser piştê.
Di çar mehên yekem ên sala 2021-an de, li gorî Nûçeyên Kirêya Otomobîlan, firotana fîloya 48% ji 693,000 di 2019-an de daket 360,000 îsal, li gorî heman heyama sala 2019-an.
Firokeyên gerîdeyên kirêkirî naha otomobîlên ku xwediyê wan in demek dirêjtir digirin û wan bi mezadê bilindtir didin mezadê.Li gorî Cox, navînî mîlyara otomobîlên kirê-bi xetereyê ku di mezadê de di salên dawî de hatine firotin (ew otomobîlên ku di bernameya kirîna hilberîner de ne) bi piranî di navbera 40,000 û 50,000 mîl e.Lê di meha Adarê de, mîlometreya navînî 12,000 mîl çû 67,000 mîl ji mîlyarek berê ya di Sibatê de.Di Nîsanê de, mîlê navîn gihîşt 82800!
Tewra bi zêdebûna berbiçav a mîlan re jî, bihaya navînî ya van yekîneyên rîskê yên kirêkirî - ev e ku sûk çiqas dîn e - sal bi sal %32 daket.
Firokên kirê niha di mezadê de kirêdarên sereke ne, ku zexta bihayê zêde dike.Ew her gav bi rêkûpêk li mezadê hin otomobîlan dikirin da ku hewcedariyên herêmî bicîh bînin, ev ne tiştek nû ye.Lê niha di asteke mezintir de pêk tê.
Bloomberg di daxuyaniyekê de got, "Koma Kirîna Floya me bi dijwarî dixebite ku bêtir wesayîtan, hem nû û hem jî mîlometreyên kêm bikar bînin, li ser hemî kanalan peyda bike."
Berdevkek Hertz ji Bloomberg re got ku pargîdanî "wesayîtên bikar anîn ên kêm-mîlekirî ji cûrbecûr çavkaniyan, di nav de mezad, mezadên serhêl, firotgeh û bernameyên kirêkirina wesayîtan dikirî."
Li aliyê karsaziya xwe ya ku rû bi xerîdar e, fîloyên gerîdeyên kirê dema ku tav dibiriqe giya çêdikin û li ku derê gengaz be kirêyan li sûkê bilind dikin - we texmîn kir ku sotemeniyê li agirê enflasyonê zêde dikin.
Ji xwendina WOLF STREET kêfxweş dibin û dixwazin piştgiriyê bidin?Astengkerek reklamê bikar bînin - ez bi tevahî fêm dikim çima - lê dixwazim piştgiriyê bidim malperê?Hûn dikarin bexş bikin.Ez gelek spasdar im.Bikirtînin ser fîşekên bîr û çaya qeşa da ku fêr bibin ka çawa:
Tenê ji bo ku nîşanî we bidim ka çiqas dîn e ku ez xwediyê Infinitiyek 20 salî ya ku bi salan ji garajê derneketiye û diz ji hêla GPS-ê ve hatine girtin.Kesên têkildar dibêjin diziya otomobîlê di sala 2021-an de du qat zêde bûye.
Ez bawer im ger DYE sînorê temenî bikira 30 salî, dê gelek otomobîlên bikêrhatî ji bo îthalatê amade bin.
Ez 65 salî me û dê û bavê min hîn sax in.Otomobîleke wan a kêm û kamyoneke wan a navîn heye.Her du jî dê mîras an jî bêne firotin.Wusa dixuye ku ev bûyerek gelemperî ye ku ji ber ku zarok mezin dibin.
Wateya "bazirgan" e, mîna Joe's Used Cars, ne firoşkarê Ford-ê ku hûn lê dixebitî, ji ber ku ew dixuye ku ew tiştên çêtirîn li wir ji bo firotanê dihêlin, rast?Dibe ku firoşkar / firoşgeh SHIP jargon e ku ez li vir winda me?Ma divê hin firoşkar jî di mezadê de kêmasiyê bikirin?Ez difikirim ku ev pirsgirêka min a rastîn e (vê carê min gotar du caran xwend).Her weha di destpêka salên 80-an de, ez bi zilamek bi "destûra têketinê / kirînê" û bavê wî re çûm mezadê.Pêşî û paşiya kêvroşkekî bi tevayî kirîn û bi hev re kelandin wekî yek ji wan kelûpelên xwe.Li zevîyek mezin a şîn li dora Sears Point IIRC.(Honda 500 4 a xerabûyî kirî û tamîr kir).Ji ber vê yekê pirsa duyemîn ev e, ma mezadê ku hûn behs dikin nayê dîtin, an îtirazkar li rêwiyan digerin?Gelek otomobîl di rewşek baş de ne, tenê toz in.
Bazirganên ku di mezadê de dikirin firoşyarên serbixwe an firoşkarên franchised in.an jî kesekî din ku ji bo kirîna di mezadê de hatiye pejirandin.
Ne 30 sal, 25 sal in.Hin dewlet hewceyên cûda yên din hene.Li vir çend agahdarî hene: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Spas Mike Ev malperek baş e ku meriv li berhevoka min a mezinbûna çavkaniyan zêde bike.Wekî din, min bersiva CA ya ku ez li bendê bûm girt.
Li Washingtonê hejmara diziya otomobîlan pir zêde bûye.Reklamek li nêzîkî otobusek metro dibêje: "Dema ku hûn davêjin derve, ew davêjin jor" (tiştek wusa).Otomobîl ne ew qas trendy in, tenê modelên gerîdeyên asayî ne.Min gotarek di NPR de xwend (min NPR xwend) ku got ku tewra veguherînerên katalîtîk jî dikarin li ser gerîdeyên kevin drav bidin.Aliyê herî tirsnak ew bû ku ez bi rûyekî zaroktî yê ciwanekî hatim girtin.Dibe ku tenê ji bo rêwîtiyek an plansazkirina barkêşiyek li Meksîko City.kî dizane ezbenî?
Kobalt, CATS bi salan ji DC hatî dizîn, çi cîhek balkêş li paytexta miletê me ye.Ma we di van du salên borî de guhertinek di bihayên platîn û palladyûmê de dît?Xwezî min hinek bikira!
DWY CAT Diziya hema hema bi gerdûnî bûye sûcek "bazirganî".Ew pêşbaziyê dikin da ku bibînin ka kî dikare wan zûtirîn bi çîçek goşeyê ku bi batterê ve tê hêzdar kirin û destek dirêj derxe wan.Di nav 10 çirkeyan de ji destpêkê heta dawiyê "şampiyonê" heyî texmîn bikin!
Pisîkên nûjen "sêgoşe" ne.Wan rodyûm (dibe ku di salên 90-an de cerium) û her weha platîn û palladyûm bikar anîn da ku rêzikên kîmyewî yên pir tevlihev pêk bînin.Ez guman dikim ku pisîkên dizî tenê ji bo peran hatine helandin, ji ber avahiya wan a hingiv a seramîkî ya tevlihev.Wekî parçeyên yedek ew hêjatir in.Mesrefa wan a nû ji 1000 heta 2000 dolar û zêdetir e.Eşkere ye ku otomobîlên nûtir dikarin ji otomobîlên çêtir werin dizîn, û hîbrîd jî têne tercîh kirin ji ber ku ew bi girîngî kêmtir benzînê di nav wan re derbas dikin.
Ev lêçûnên civakî yên newekheviya giran di hatin û nirxa netî de ne… her ku rewş xirabtir dibin hê bêtir hêvî bikin."Baca civakî" ya ku pir dûr diçe.Mixabin, beşên herî feqîr ên nifûsê, ku nikarin bibin xwediyê apartmanek an jî xaniyek bi garaj, herî zêde zirarê dibînin û ev pirsgirêk girantir dike.
Katalîzatorên li herêma min diziyê didomînin.Her kesê ku xwediyê otomobîlek mîna ya min e (Honda CRV 2000) divê ji bo otomobîlek nû budceya xwe bide.
Hefteya çûyî, hevkarekî min, kamyoneke wê ya xirav ji wê hat dizîn ku bi qasî 15 salan li milkê wê bû pût.Heta niha bêkêr bûye.
Ev dîn e, cîranê min F150-a wî ya 15-salî mehek berê dema ku di rêwîtiyek Home Depot de bû hate dizîn.Mesrefa zêde ya otomobîlên bikar anîne dizên pir wêrek gengaz kiriye.
Ji bilî vê, ji bo ne-profesyonel hema hema ne gengaz e ku Hyundai dizîne.Ez guman dikim ku ji ber vê yekê kamyonek 15 salî ya bi nirxek veguheztina bilind armanca sereke ye.
Erê, di ronahiya rojê de.Tiştê xweş ew e ku polêsan rapor girt û ji cîranên min re got ku ew bigrin jî dê diz ceza bigre û bes.
Ew mîna henekek xuya dike, lê ne wusa ye.Bifikirin ku hûn tenê peymankarek bûna ku dest bi bazirganiyê kiriye û we kamyonek kevn hebe û ji nişka ve ew were dizîn û debara we ji dest çûye.
Amûra "dij-diziyê" ya çêtirîn li ser gerîdeyek kevn qulika guhêrbar û têlên fîşa li ser bergê belavkerê ye (em li vir qala otomobîlên kevn dikin).Wê dest pê neke.Ger hûn kapê rakin, ew "normal" xuya dike.Nerehet e, erê.Lê ew kar dike.
Slim Jim li her derê, pirreng û fêrbûna hêsan e.Di heman demê de, min amûrên bataryayê ji Nissanek '92 (paceyên kêlekê tune, ew pir sivik bûn) dizîn û camên wê şikandin.Li garajê li binê apartmana min û li kompleksa mezin.Dibe ku ew çenteyek xewê ya mezin deynin ser wê da ku deng bitemirînin?Dibe ku niştecîhek mafdar be.Mirovên bêhêvî her weha tiştên bêhêvî dikin, û ez bet dikim ku gelek "profesyonel" dixwazin dest bi xewna xwe ya Amerîkî bikin û tenê hewce ne ku drav bidin hev.Ruhê Karsaziyê…
Ez hîn jî fam nakim ku nebûna mûçeyek ji bo germkirina aboriyê çawa dikare bibe sedema enflasyonê.Ew hemî li ser dabînkirin û daxwazê ye, ku anomalîyek demkî ye.
Bi kesane, ez vê yekê wekî xefikek mezin dibînim.Kevir ber bi enflasyon/reflasyon/çerxa nû ve dimeşe berî ku ew bi deflasyonek xedar biqede… hemî deynên serwerî dikare wekî “alîkarî” were çap kirin… û bankek pir dewlemend/navendî bi bihayên pir kêm mal û milkan bikire.
Global Crossing dabînkerek têlefonê ya bingehîn a navneteweyî bû ku 20 sal berê îflas kir û ji hêla parazîtên hevpar ve hate kirîn.Girêdana têlefonê ya ji nişka ve û pir erzan a bi Hindistanê re pîşesaziya navenda bangê ya Hindistanê derxist holê.Û kêmbûna navenda banga Amerîkî.
Çerxa karsaziya "xwezayî" veberhênerên nefsbiçûk tune dike, parazîtan dewlemend dike, û karan qut dike.Lê ev cûreyek zagona aborî ye ku dewlemendên mayî mîna gravîteyê dixwin, ji ber vê yekê her tişt baş e.
Dema şandinê: Tebax-29-2022